北极航道爆单，全球海运格局大洗牌？美国开始担忧了，因为这条黄金水道，居然不在它们自己手里。
当“世界油阀”霍尔木兹海峡，因美伊冲突陷入瘫痪时，北极航道却在闷声发大财。日前英媒报道称，今年9月，通过该航道的船次达到133个，比八月暴涨四成多，更是2022年同一时期的四倍以上。
（俄罗斯政府现在非常重视北极航道的开发）
途经北极航道的商船，能够躲过战乱地区，安全性非常高，同时航运时间也缩短了。中国的一艘商船九月从青岛港出发，前往英国的费利克斯托港，仅仅用时24天。如果走苏伊士运河或者绕道南非好望角航线，保底需要40天。
韩国的一艘货轮一趟来回，就对北极航道的安全性和高效率给出了肯定，该国海洋水产部已经准备起了明年的试航计划，并打算要在2035年前后实现规模化通航。印度也在跟俄罗斯洽谈北极航道通航的事宜，接下来越南和马来西亚可能也要跟莫斯科相商。
眼瞅着北极航道起来了，美国等西方国家坐不住了，抛出了类似“我们的商品要是也走这条航道，危险性会大大增加”的荒谬言论。美国智库卡内基国际和平基金会发文称，俄罗斯对北极航道的控制，远远超过了《联合国海洋法公约》的允许范围。
美国等西方国家为何“急了”，原因其实不难理解，无非是这条黄金水道，没有控制在他们的手里，且北极航道正在瓦解他们维持了数百年的海权格局。
据英媒报道，目前通航北极航道的商船，近一半悬挂着俄罗斯国旗。某种意义上讲，这就是航道“暂时没美国什么事”的一个清晰信号。现实也确实如此，哪些区域能走，需要俄罗斯来提供服务和帮助。
比如所需的破冰、导航、气象预测、救援和港口接驳等服务，俄罗斯占据着天然的优势。对美国而言，如此重要的黄金水道，被自己的“对手”握在手里，那可是一件事关总体战略的大事。
（海杰航运“迪拜塔”号驶离宁波舟山港，走北极航道前往欧洲）
不过美国目前只能“干瞪眼”，虽然因为手握阿拉斯加的缘故，也算是“北极国家”，可对北极航道的掌控远不及俄罗斯，因为这条线主要是途径俄北部海岸往欧洲去。美方地理区位的劣势，让它鞭长莫及。
其实相较俄罗斯对北极航道的控制，美国更担心全球海运格局洗牌，而这直接关系到全球霸权战略和西方构建的全球秩序能不能继续维持的大事。自大航海时代开始，美国等西方国家通过几百年的运营，构筑起了一套自己主导的全球海洋治理与海运航权格局。
站在这一格局的最顶端，美国等西方国家控制着全球贸易食物链的最上层，他们吃肉，而其他国家喝一口汤可能都难。他们拿走的不仅仅是全球贸易利润的大头，更重要的是，通过对几大关键航道的控制，可以深度干预全球局势和地缘格局。
目前包括霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、马六甲海峡以及巴拿马运河等海上咽喉要道，美国都想办法在这些地方部署兵力。控制了霍尔木兹海峡，基本就控制了全球能源供应的命脉，控制了马六甲海峡和苏伊士运河，亚欧贸易就会被华盛顿拿捏。
（正在北极航道上行驶的俄罗斯破冰船）
对中国而言，当前大部分的海外贸易，要途经马六甲海峡和苏伊士运河完成。这一点，美国看得很清楚，其若有图谋不轨的想法，就得研究这两个地方。
但是当北极航道贯通后，并且大规模进入商运阶段，那么美国对全球海运格局的影响力和话语权，将大为削弱。整个北极航道，几乎全程贴着俄罗斯走，白宫就是想干预，也根本发不上力。
如此一来，美国将在“海权贸易争夺”这场竞争中，多出了一个真空地段，并且未来也很难有机会参与到其中。除了“制海权-贸易控制”这一链条会逐渐瓦解外，美国等西方国家主导的国际海洋法律体系、海运技术规则体系和航运金融与风险定价体系，也都面临着重新调整的局面。
（美国海军核潜艇现身北冰洋）
这就是北道航道爆单，对美国等西方国家的“杀伤力”。当然华盛顿肯定不会拱手让出全球海运格局的控制权专业的股票配资门户网，未来围绕北极航道的争夺，美俄可能展开新一轮猛烈的较量，不出意外的话，北极将是全球地缘政治博弈的下一个“风口”。
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